Cara Petugas Kapal Menghemat Biaya Menjalankan Kapal

9 Cara Petugas Kapal Navigasi Dapat Membantu Mengurangi Biaya Menjalankan Kapal

Pengangkutan barang melalui laut adalah cara yang paling hemat biaya untuk memindahkan kargo dari titik A ke titik B. Lebih dari 90% perdagangan dunia dilakukan melalui laut . Sejak krisis keuangan tahun 2008, industri pelayaran kami telah menghadapi angin topan dan lautan yang kasar . Pemotongan biaya adalah mantra baru bagi perusahaan pelayaran untuk tetap bertahan dan berlayar selama masa-masa sulit ini. Lewatlah hari-hari ketika pemotongan biaya dipandang sebagai sesuatu untuk meningkatkan keuntungan; Kita berada di saat pemotongan biaya dipandang sebagai kebutuhan untuk bertahan hidup saja!

Sebagai perwira dek di atas kapal , kita diwajibkan untuk melakukan berbagai pekerjaan dan melakukan tanggung jawab besar saat bekerja di beberapa lingkungan yang paling tidak bersahabat di dunia. Kemampuan kerja kami tidak hanya ditentukan oleh keahlian kami sebagai pelaut yang bijaksana namun juga kemampuan kami untuk berkontribusi pada pemotongan biaya dan pengurangan biaya operasional untuk menjalankan kapal. Ini adalah rantai sederhana, kami membantu pemilik kami untuk memotong biaya, pemilik kami tetap menguntungkan dan kami tetap bekerja. Mari kita lihat bagaimana sebagai petugas navigasi, kita bisa mencapainya dengan mengikuti cara sederhana.

1. PERENCANAAN PASSAGE

Faktor utama yang berkontribusi terhadap biaya operasional kapal adalah konsumsi bunker . Biasanya tugas perwira kedua di kapal untuk merencanakan jalur dari titik A ke titik B , sementara rekening keselamatan menjadi faktor pendukung utama dalam menentukan rute mana yang akan diambil, penting juga untuk mempertimbangkan rute yang mengkonsumsi paling sedikit dari bunker Untuk ini, kita harus memperhitungkan tidak hanya jarak tapi juga pola cuaca yang diharapkan, arus, arus pasang surut dll.

PERENCANAAN PASSAGE FORMULIR BACKBONE NAVIGASI AMAN.

Perencanaan yang tepat diperlukan sebelum dimulainya perjalanan yang mencakup namun tidak terbatas hanya pada informasi dari grafik cuaca, data ketinggian gelombang, kedekatan dengan badai bergulir tropis (TRS) atau endapan surut (TLD), tenaga angin dan arus laut dll. Dengan mempertimbangkan semua ini, bagian terbaik mungkin harus diambil, yang tidak hanya aman terutama tapi juga menghemat bunker. Matematika itu sederhana. Jika seseorang dapat menghemat jarak sekitar 50nm dalam perjalanan rata-rata dalam seminggu, dengan tarif bunker sekarang, kapal dapat menghemat sekitar $ 1600 (dengan mempertimbangkan jenis handymax khas kapal). Jika hasil yang sama bisa dicapai sepanjang tahun maka itu berarti penghematan besar bagi perusahaan

2. OPERASI PORT

Bunker paling mahal adalah MGO (Marine Gasoil) dan LSMGO (Low Sulphur Marine Gasoil). Selama pengoperasian pelabuhan, saat kapal memuat atau membuang kargonya , bunker ini digunakan untuk menjalankan mesin bantu , generator gas inert , boiler laut dll. Dengan peraturan lingkungan yang ketat mulai berlaku, semakin banyak pelabuhan yang tidak memungkinkan penggunaan HFO (Heavy Fuel Oil) sedangkan kapal beroperasi di pelabuhan. Hal ini telah meningkatkan biaya operasional kapal saat berada di pelabuhan.

Jadi sebagai petugas yang bertanggung jawab atas operasi kargo yang aman, juga tugas kita untuk membantu mengurangi pemborosan bunker mahal ini sehingga biaya operasional pelabuhan dapat dikurangi. Ini tidak hanya menambah keuntungan pemilik kami tapi juga membantu mengurangi emisi CO2 dan emisi lainnya.

Baca Juga;

• Cara Menghitung GT Kapal
• Cara Menentukan Posisi Kapal
• Struktur Jabatan Di Kapal
• Tugas Oiler Di Atas Kapal

Poin berikut harus diingat oleh perwira kapal saat berada di pelabuhan:

1. Petugas dek dan mesin harus selalu berkomunikasi sehingga mesin yang tidak perlu dapat dihentikan untuk menyimpan bunker. Sudah umum untuk menyaksikan bahwa para insinyur tugas tidak menyadari bahwa sebuah mesin, katakanlah pembangkit listrik atau generator gas inert (pada kapal tanker minyak) atau dalam hal ini derek pada pembawa curah yang sedang bergerak sedang menganggur. Adalah tanggung jawab petugas tugas untuk segera menginformasikan kepada insinyur tugas tentang status mesin yang sedang berjalan sehingga bisa dihentikan jika berjalan menganggur.

2. Penggunaan mesin yang tepat juga bisa mengurangi jumlah bunker yang dikonsumsi. Misalnya, kombinasi teknik pompa dan pemompaan yang tepat sesuai petunjuk pabrik, dapat mengurangi beban pada paket daya dan dengan demikian mengurangi konsumsi bunker. Satu contoh lagi adalah dengan benar menyesuaikan kapasitas katup dalam sistem gas inert sehingga minimum atau tidak ada gas inert dilepaskan dan hanya volume yang dibutuhkan untuk pemakaian kargo diproduksi dan dimasukkan ke dalam tangki kargo. Prinsip yang sama juga bisa diterapkan pada berbagai jenis kapal lainnya.

3. Pemeliharaan mesin dapat meningkatkan kinerjanya sehingga mengurangi jumlah bunker yang dikonsumsi. Pemeliharaan pompa dan peralatan terkait sesuai saran pabrik dapat meningkatkan efisiensi sehingga mengurangi konsumsi bunker. Sama berlaku untuk dek crane atau mesin lain yang terlibat dalam operasi kargo.

3. PEMELIHARAAN

Penyumbang utama lainnya untuk biaya menjalankan kapal adalah kegagalan mesin atau peralatan yang tidak diharapkan. Kegagalan tak terduga ini juga merupakan bahaya keamanan utama dan alasan berbagai kecelakaan yang terjadi sepanjang tahun di kapal. Dengan operasi onboard yang sibuk, perawatan mesin atau peralatan yang tepat menjadi sulit dari hari ke hari, yang menyebabkan kegagalan ini. Hal-hal seperti itu tidak hanya menunda kapal tapi terkadang sangat mahal untuk diperbaiki, mengakibatkan biaya yang sangat besar dan kembali ke pemilik, belum lagi hilangnya reputasi di industri yang semakin kompetitif ini.

Untuk mencegah kegagalan mesin atau peralatan yang tidak diharapkan, PMS (Sistem Pemeliharaan Terencana) harus diikuti secara religius. Penting khusus harus diberikan pada peralatan atau mesin kritis. Jika sama sekali karena rutinitas yang padat, pemeliharaan tidak mungkin dilakukan, sama dengan diberitahu kepada perusahaan secara mendesak. Semua aspek yang diperlukan seperti suku cadang, izin khusus dari pihak berwenang atau teknisi yang mengatur di pelabuhan yang mudah digunakan harus dilakukan agar perawatan dilakukan tepat waktu. Tidak salah jika mengucapkan pepatah bagus di sini bahwa "Semakin kita berkeringat dalam damai semakin sedikit kita berdarah dalam perang".

4. UPGRADE DAN PENGGUNAAN TEKNOLOGI

Teknologi berubah sangat cepat . Kita harus terus mengupgrade dan memperbarui dengan teknologi terkini. Ketika datang ke industri kita, kita bisa menggunakan teknologi terbaru untuk mengurangi biaya keseluruhan menjalankan kapal. Sebagai contoh, saat meminta toko, seseorang harus meminta lampu LED hemat energi daripada CFL biasa (walaupun ada beberapa batasan yang membatasi penggunaannya di jembatan). Selain itu, penggunaan perangkat lunak terbaru untuk mengelola PMS (Planned Maintenance System) dan pengelolaan inventaris dapat membantu mengurangi pemborosan. Mengupgrade ke publikasi digital seperti ADP (Admiralty Digital Products), e-NPs dll juga dapat membantu mengurangi biaya logistik dan lainnya yang terkait dengan publikasi kertas biasa. Sehubungan dengan komunikasi kelautan , upgrade ke peralatan terbaru dan memilih penyedia layanan termurah dapat mengurangi biaya komunikasi. Penggunaan perangkat lunak kompresi seperti win zip dll juga dapat membantu mengurangi biaya komunikasi karena biaya umumnya ditagih berdasarkan jumlah MB (megabyte) yang dikonsumsi. Penggunaan perangkat lunak terbaru untuk akuntansi radio dapat membantu pemilik memisahkan biaya dengan penyewa dan pihak ketiga lainnya menggunakan peralatan komunikasi kapal.

5. MANAJEMEN PERSEDIAAN

Hal besar berikutnya, yang berkontribusi terhadap biaya operasional kapal, adalah konsumsi toko dan suku cadang. Hal ini tidak biasa bagi kapal untuk memesan toko atau suku cadang yang salah dengan biaya banyak pemilik uang. Dengan demikian sangat penting bahwa persediaan yang tepat dari semua toko dan suku cadang dipertahankan di atas kapal. Hal ini akan mengurangi kemungkinan pemesanan barang yang sudah onboard. Ini juga akan mengurangi kemungkinan memesan toko atau suku cadang yang salah. Manajemen persediaan harus menjadi bagian dari PMS (Planned Maintenance System) sehingga tidak terbengkalai. Waktu yang diinvestasikan dalam mempertahankan persediaan akan dalam jangka panjang sangat bermanfaat dalam mengurangi pemborosan yang tidak perlu sehubungan dengan toko atau pengadaan suku cadang yang salah.

6. PENGGUNAAN DAN PEMESANAN SPARES / TOKO / LAYANAN

Seperti yang dibahas di atas, toko dan suku cadang menyumbang sebagian besar biaya operasional pelayaran kapal. Meskipun pengadaan toko atau suku cadang harganya mahal, logistik juga menjadi bagian utama dari keseluruhan biaya dalam mengatur toko atau suku cadang untuk kapal. Seperti banyak dari kita yang menyadari bahwa ada beberapa pelabuhan adalah biaya logistik ini relatif kurang, misalnya, Amsterdam, Rotterdam, Singapura, Fujairah, Houston dll. Dengan demikian, logis untuk meminta jumlah maksimum suku cadang dan toko yang dibutuhkan di pelabuhan ini. , sehingga mengurangi biaya logistik keseluruhan mereka dan membantu pemilik menghemat uang. Penggunaan yudisial dari toko dan suku cadang juga sangat penting. Seseorang tidak boleh menyalahgunakan atau sembrono saat menggunakan toko atau suku cadang. Apalagi bila menyangkut suku cadang kritis orang harus sadar menggunakannya. Rasa memiliki adalah apa yang harus dilakukan petugas yang bijaksana sebelum menggunakan toko atau suku cadang apa pun. Meminta teknisi tanpa melalui pemecahan masalah secara menyeluruh juga menghabiskan biaya besar pada saku pemilik. Masalah sederhana bisa diatasi hanya dengan membaca manual dengan benar. Seseorang juga harus meminta dukungan teknis dari kantor karena menemukan kesalahan jika tidak dapat melakukannya sendiri. Ini sangat mempengaruhi petugas kapal jika mengatakan bahwa teknisi memecahkan masalah dengan mengganti sekering atau memulai kembali sistem dan kemudian membebankan ribuan dolar untuk pelayanannya!

8. KOMUNIKASI INTERDEPARTMENTAL

Komunikasi yang baik antar anggota tim sangat penting agar setiap organisasi berhasil. Sama berlaku ketika harus bekerja di kapal. Jika rapat komite pengaman dan pemeliharaan rutin diadakan yang melibatkan orang-orang dari semua departemen maka semua persyaratan dapat dialirkan dan kemudian diteruskan ke perusahaan. Ini akan mengurangi kemungkinan duplikasi dan permintaan tambahan untuk toko atau suku cadang. Selain itu, banyak masalah bisa diatasi dengan keahlian kapal onboard yang ada sendiri, sehingga mengurangi suku cadang atau layanan yang dibutuhkan untuk dipekerjakan dari pantai.

9. PENDIDIKAN JUNIOR

Pada saat seperti keadaan kita dengan krisis finansial yang parah yang melanda perusahaan, sangat penting untuk mendidik anggota yunior dan awak kita tentang pentingnya menanamkan kualitas seperti penggunaan toko kapal yang tepat, perilaku yang bertanggung jawab saat menangani properti kapal dan melaksanakan tugas yang berkaitan dengan pemeliharaan dengan uji kelayakan. Sangat penting bagi anggota yunior dan kru untuk memahami bahwa pekerjaan mereka aman pada titik di mana perusahaan menghasilkan keuntungan dan kontribusi mereka penting dalam memastikan bahwa perusahaan mereka tetap 'terus' selalu. Mengurangi biaya operasional kapal merupakan upaya tim di mana setiap anggota berkontribusi. Kebiasaan baik yang sederhana seperti mematikan lampu kabin juga bisa menempuh perjalanan jauh dalam mengurangi biaya.

Jika seseorang merasa memiliki rasa memiliki saat bekerja di kapal, wajar untuk mencoba dan menyimpan apa pun yang terbaik - bolehkah itu menggunakan kertas fotokopi atau stasioner kapal. Penafian: Pandangan para penulis yang diungkapkan dalam artikel ini tidak mencerminkan pandangan Marine Insight. Data dan grafik, jika digunakan, dalam artikel tersebut telah bersumber dari informasi yang tersedia dan belum disahkan oleh otoritas undang-undang manapun.

sourcer: searfer, sailor, port

Bagikan Artikel ini